문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 혼다 커브 (문단 편집) === Super Cub 110, 50 === || [[파일:Honda_Super_Cub_110_JA07(2009).jpg|width=100%]] || [[파일:Honda_Super_Cub_110_JA10(2012).jpg|width=100%]] || || '''슈퍼 커브 110[br]2009년형 (JA07)''' || '''슈퍼 커브 110[br]2012년형 (JA10), 태국 생산 (JA16)[* 일명 드림커브]''' || || [[파일:Honda_Super_Cub_110_JA44(2018)_1.jpg|width=100%]] || [[파일:Honda_Super_Cub_110_JA59(2022)_2.jpg|width=100%]] || || '''슈퍼 커브 110[br]2018년형 (JA44)'''[* 대한민국에서는 드럼브레이크+스포크 휠 구성이 아닌 디스크브레이크+매그휠 구성으로 판매된다.] || '''슈퍼 커브 110[br]2022년형[* 일본 출시년도 기준] (JA59), 태국 생산 (JA56)''' || 일반 승용으로, 후술할 파생모델의 베이스가 되는 모델이다. 디자인이 크게 바뀐 2013년형 모델(JA10)은 전세대와 구별하기 위해 '''슈퍼 커브110(각진놈)'''이라고도 부른다.[* 특히 차체 후방 카울이 원형이였던 것이 대림 시티 신형 모델처럼 리어펜더가 솟아 나 있는 것이 큰 특징이다.] 전 세대(JA07)은 꽤 둥글둥글해서 말그대로 '''슈퍼 커브110(동글이)'''라고 호칭한다. 2018년부터 복고 스타일 디자인으로 회귀한 슈퍼커브(JA44)을 생산했으며, 신형 슈퍼커브(JA59)에서도 이 디자인이 이어지고 있다. 다자인 자체는 이전 JA07 시리즈를 추종하지만 전자제어 인젝터와 LED 전조등, ABS 등 최신 편의장비를 탑재한 것이 특징이다. 바이커들 사이에서 매우 호평중인 모델이다. 2018년이후 2020년 이전 모델은 한국 한정으로 전륜 디스크 브레이크, 캐스팅 휠, 후륜 서스펜션이 스프링 타입으로 나온다. 또한 내수용과 달리 계기판에 LED로 기어 단수가 표기되고 사이드 미러 모양과 전면 방향지시등 위치가 다르다. 동남아 사양에서는 2인 일체형 시트에 주행거리가 전자식으로 표기되는 등 국가별로 사양이 다르게 적용된다. 2021년식부터는 국내 사양 슈퍼커브110(JA56)에서도 연료계와 주행거리, 기어 단수가 디지털 타입[* 기존 아날로그 적산거리계를 사용하던 슈퍼커브가 이때부터 계기판에 트립컴퓨터가 적용되어 평균연비나 시계같은 세부정보도 보여준다.]으로 표시되고 방향지시등이 일본 내수용과 동일하게 핸들바에 붙어서 나온다. 동시에 엔진이 유로5에 대응하도록 완전히 신설계되며 최대출력 발생 구간이 7500rpm에서 8000rpm으로 변경, 공인 연비도 62.5km/l에서 65km/l으로 늘었다. 단 신형 엔진 적용 이후 시동 꺼짐 발생 빈도가 상당히 커져서 여러 커뮤니티에서 이슈가 되고 있다. 다만 RPM조절로 해결 가능한부분이라 큰 문제는 아니다 2022년 일본 내수 슈퍼커브110(JA59)부터 전륜 디스크 브레이크, 캐스팅 휠, 연료계와 주행거리, 기어 단수가 디지털 타입으로 변경됐다. 엔진도 압축비를 높혀 토크가 강해지고, 1단과 4단 기어비를 변경하였다. 짐대가 크롬에서 블랙으로 변경되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기